广州新白云国际机场旅客航站楼楼宇设备管理系统设计压路机

广州新白云国际机场旅客航站楼楼宇设备管理系统设计

广州新白云国际机场旅客航站楼楼宇设备管理系统设计 2011年12月10日 来源： 摘要：文章介绍了广州新白云国际机场旅客航站楼楼宇设备管理系统（ＢＭＳ）的系统结构、监控内容、设备配置以及系统集成的设计。

广州新白云国际机场是我国规模最大的枢纽航空港之一，旅客航站楼为机场的核心建筑，其造型独特，舒展大方，功能分区及旅客流程清晰，建成后将成为广州市的标志性建筑。航站楼（首期）是由缓弧形的主楼和东西两个对称的单元组成，每一单元包括连接楼和南北两个候机指廊。即由主楼，东连接楼、东一指廊（南）、东二指廊（北），西连接楼、西一指廊（南）、西二指廊（北）等七个功能单元组成，各相邻单元通过连接桥连通，为三层联体式建筑，航站楼占地面积约为１１万ｍ２，总建筑面积约为３５万ｍ２。

广州新白云国际机场旅客航站楼楼宇设备管理系统（ＢＭＳ）将航站楼内的空调、通风、照明、动力、排污等系统或设备，通过分布式计算机监控系统，实现集中监视、控制和管理，并与电力自动监控系统、ＵＰＳ计算机管理系统、机场信息集成系统有效集成，构成综合管理系统。由于航站楼ＢＭＳ所要管理的设备多，且比较分散，与其它系统的接口也较多，这就对整个系统的设计提出了较高的要求。我们在设计中尽量采用标准化、具良好开放性、遵循国际通行通信协议的成熟产品，应用软件尽量采用已商品化的通用软件，以减少二次开发的工作量，利于日后的使用和维护。

１ 系统构成

航站楼ＢＭＳ中央监控室设于主楼首层东北区，另设有七个分控室，分别设于主楼首层西北区、东连接楼南部、东连接楼北部、西连接楼南部、西连接楼北部、东设备房、西设备房。各分控室监控范围如上表所示，分别对所辖区域的设备进行集中监控，各分控室授权操作站与中央操作站、服务器通过计算机局域网相联，以实现分区监控、集中管理的功能。

航站楼ＢＭＳ采用分布智能式结构，由服务器、主控／分控计算机、软件、网络通信设备、各子系统（或设备）网关、现场控制器（ＤＤＣ）和末端设备（各类传感器、阀门和执行机构）等组成。系统服务器设于中央监控室，在上表所列各分控室各设一台分控计算机（共七台），各分控计算机通过室内四芯多模光缆与ＢＭＳ系统服务器组成计算机局域网。

航站楼ＢＭＳ采用两层网络结构：上层为管理层网络，采用１００Ｍ Ｂａｓｅ－Ｔ以太网，并以ＴＣＰ／ＩＰ为其通讯协议；下层为同层对等的ＤＤＣ控制器网络，采用高速率的ＲＳ４８５标准网络，所有控制器均能通过控制器网络以点对点方式通信，控制器网络通信速率不低于７６．８Ｋｂｐｓ，传输距离不小于１２００ｍ。系统采用分布智能式控制系统，控制层网络中任一节点故障时均不影响系统的正常运行和信号的传输。

航站楼除了自带独立控制系统的设备通过网关或网络与ＢＭＳ互连外，其它设备均通过设在大楼各处的现场控制器（ＤＤＣ）进行自动监控，整座大楼共有监控点６９６３个，其中模拟点２０４０个，数字点４９２３个。

２ 各子系统及设备监控内容

２．１ 中央制冷系统

航站楼设有两个中央制冷站，分别设于东、西设备房（地下），每个中央制冷站设有四台冷水机组，四台冷冻水一次泵，四台冷冻水二次泵，四台冷却水泵，四台冷却塔。ＢＭＳ通过设在东、西设备房分控制室的分控计算机对中央制冷系统进行集中监测、控制和管理。具体的监控原理如下：

（１）监测冷水机组冷冻水供／回水总水管的供／回水温度、总回水管的流量和压力，计算冷负荷，根据冷负荷的变化决定开启制冷机组及对应的一次冷冻水泵的台数，同时自动变频控制二次冷冻水泵，在保证冷冻水系统最不利环路供水末端回水压差不小于７０ｋＰａ的情况下，自动调节二次泵的流量或台数，使冷冻机组运行在最佳工作状态，而达到节能的目的；此外，每次应启动累计运行时间最少的制冷机组，以达到运行时间的平衡，并根据冷负荷的变化，自动控制机组的投入台数，选择主机的投入时间和顺序，保证冷水机组的定流量运行；

（２）按程序编制的时间和顺序控制制冷机组、冷冻／冷却水泵、电动调节阀、冷却塔风机的启／停，并实现各设备间的联锁、联动和程序控制；

（３）故障监测及恢复：当冷水机组群中出现故障时，控制程序自动将故障的主机负荷切换到无故障主机，故障排除后该主机再自动恢复到正常排序中；

（４）由于冷水机组已经自带有完善的控制装置，ＢＭＳ不再另设传感器及执行机构，而是通过接口直接由机组控制装置读取冷水机组监控参数，包括冷冻水供回水温度、冷凝水供回水温度、蒸发器冷媒压力、温度、冷凝器冷媒压力、温度、水流状态、冷冻水供水温度设定、冷机负荷、机油压力、温度、油位等参数，并对其进行相应的控制和管理；

（５）监视制冷机组、冷冻／冷却水泵、冷却塔风机、电动阀、冷冻／冷却水路的工作状态、运行参数和故障状态；

（６）ＢＭ

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